L' erede delle berlinette V8 più estreme di casa Ferrari ha un nome: è la 488 Pista, che debutterà al Salone di Ginevra . A tre anni dalla presentazione della 488 GTB la Ferrari ha realizzato la V8 più potente della storia, evolvendo ulteriormente il progetto di base e sfruttando tutta l'esperienza maturata con le auto da competizione impegnate nel Ferrari Challenge e nel WEC. 720 CV su 1.280 kg. I numeri della Ferrari 488 Pista sono di riferimento assoluto e surclassano quelli della precedente 458 Speciale, a sua volta erede della 430 Scuderia e della 360 Challenge. Il V8 di 3.9 biturbo raggiunge quota 720 CV a 8.000 giri e 770 Nm di coppia, mentre il peso totale a secco scende a 1.280 kg: in sostanza sono stati eliminati 90 kg, a fronte di un aumento della potenza di 50 CV. La fibra di carbonio è stata utilizzata per cofano, paraurti e spoiler posteriore, ma anche, per la prima volta, sui cerchi da 20" opzionali. Questi dati si traducono in prestazioni da primato: oltre 340 km/h di punta massima, 2,85 secondi per toccare i 100 km/h e 7,6 secondi per toccare i 200 km/h. l propulsore deriva dalla 488 Challenge. Per raggiungere una potenza specifica di 185 CV/litro il V8 biturbo è stato dotato di soluzioni di stampo racing, come l'albero motore e il volano alleggeriti, le bielle di titanio, i collettori di scarico in Inconel e il sistema di aspirazione in fibra di carbonio. L'aria fresca viene prelevata ora nella zona dello spoiler posteriore, come avviene sulla 488 Challenge e da quest'ultima derivano anche le turbine con sensore di giri integrato. La coppia massima dichiarata è riferita al regime di 3.000 giri in settima marcia, dal momento che è stata mantenuta l'erogazione variabile in base al rapporto inserito, ma è stato ridotto ulteriormente il tempo di risposta delle turbine. Aerodinamica in presto da F.1 e WEC. Ancora una volta la stile è stato sviluppato in funzione dell'efficienza aerodinamica. La 488 Pista è profondamente diversa dalla GTB e propone soluzioni votate alla prestazione pura derivate dall'esperienza nelle corse. Il frontale integra un S-Duct di derivazione Formula 1, mentre i diffusori anteriori riprendono il concetto proposto sulla 488 GTE. Il nuovo fondo lavora in simbiosi con l'inedito diffusore posteriore, a sua volta aggiornato con la doppia Kink Line derivata dalla GTE. Lo spoiler in coda rimane discreto, ma è cresciuto nelle dimensioni ed è stato modificato nella gestione dei flussi, mentre la posizione dei terminali di scarico rimane rialzata vicino alla targa. Nel complesso tutti questi interventi hanno permesso di aumentare del 20% il carico aerodinamico rispetto alla 488 GTB.  Elettronica evoluta. Per garantire il massimo piacere di guida la Ferrari 488 Pista integra tutti i più recenti sistemi elettronici sviluppati dal Cavallino. Il Side Slip Control è giunto alla sesta evoluzione (SSC 6.0) e coordina il lavoro dell'E-Diff3, dell'F1-Trac e dell'SCM. Debutto assoluto per il Ferrari Dynamic Enhancer, che attraverso l'impianto frenante ottimizza le fasi di percorrenza e uscita di curva. L'assetto, oltre ai già citati cerchi di carbonio opzionali, può contare su pneumatici Michelin sviluppati appositamente, mentre non sono ancora stati resi noti i dettagli relativi all'impianto frenante. Fonte : quottaroruote.it 

 Approfondimento di Stefano Turrini  >> “Interessante  la riduzione di peso e l'uso delle fibre sintetiche che ormai non conosce limiti. Anche i  cerchi in questo materiale erano stati usati sulle moto, sulle auto le criticità sono ben maggiori e il loro utilizzo molto più complicato, sarebbe curioso sapere quanto è la loro durabilità nel tempo visto che questa è pur sempre un'auto stradale e non strettamente da corsa. interessantissimo lo studio aerodinamico, aver spostato gli snorkel per l'alimentazione dei turbocompressori nella zona dello spoiler posteriore ha consentito di unificare le prese simil_naca laterali e dedicarle solo all'alimentazione degli intercooler in modo così da aumentare significativamente i flussi d'aria in entrata e il loro raffreddamento, del resto nei motori sovralimentati per aumentare la potenza lasciando il regime di rotazione invariato bisogna aumentare la pressione di esercizio con conseguente aumento della temperatura. Ottimo l'impiego dell'S-Duct all'anteriore, in F1 viene utilizzato per creare depressione nel fondo piatto in modo da aumentare la down force, presumo qui abbia medesima funzione, sorprende un pò invece la scelta degli scarichi alti, in questo modo si lascia più spazio allo scivolo posteriore per creare il famoso effetto venturi prezioso per il carico al retrotreno, (il carico buono quello che incide poco sulla resistenza all'avanzamento), però vista l'evoluzione elettronica di gestione ci si sarebbe potuto attendere che gli scarichi fossero utilizzati in basso per velocizzare il flusso del suddetto estrattore, quella che in F1 veniva chiamata tecnica degli scarichi soffiati, va beh! magari se ne riparlerà nel prossimo modello. infine da elogiare anche il dato dello 0-100, ok l'evoluzione del differenziale elettronico col torque vectoring, ok quella legata ai pneumatici, ma potenze così elevate da scaricare sull'asfalto da fermo soltanto con le ruote posteriori restano una bella criticità, le 4x4 come le Lambo un minimo vantaggio da questo punto continuano a mantenerlo....”