Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae Roadster Blu - GT Rent Luxury Car Hire in Italy & Europe

Aventador LP780-4 Ultimae Roadster Blu

Stefano Turrini - CEO & CO-FOUNDER GTRENT

La Lamborghini si è adoperata per tributare la Aventador, celebrando oltre dieci anni di onorata carriera e la fine di un’era gloriosa: quella dei motori V12 aspirati e completamente privi di qualsiasi supporto elettrico. Dando lustro alla lingua di Catullo questa versione è stata battezzata “Ultimae” al plurale, perché l’edizione finale della supercar della casa di Sant’Agata Bolognese è declinata in due versioni: Coupé, costruita in 350 esemplari, e Roadster, tirata in 250 unità. Con la Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae si chiude romanticamente la rinomatissima tradizione motoristica della casa dal 1963, e punto di forza e orgoglio per intere generazioni di tori, dalla Miura alla Countach, dalla Diablo alla Murcièlago. 

Diviso in due parti, il tettuccio in fibra di carbonio, di questa versione spider si sgancia manualmente e s’incastra in due appositi alloggiamenti nel piccolo bagagliaio anteriore. Dietro ai sedili, molto ben imbottiti e profilati per “fasciare” e tenere fermo il corpo in curva, volendo c’è spazio a sufficienza per un paio di borsoni morbidi. A bordo si sale, come su tutte le Lamborghini con il V12 dalla Countach in poi, sollevando le porte: appena “calati” al posto di guida, però, tutto risulta comodissimo e a portata di mano, con praticamente tutti i comandi racchiusi nell’ampia consolle centrale,  

Qualsiasi possibilità di passare inosservati è fuori discussione: un’auto del genere attira sguardi e flash a ruote ferme, figuriamoci non appena prende vita il suo potentissimo motore. Come s’intuisce dalla sigla LP 780-4, il V12, collocato in posizione longitudinale-posteriore, sprigiona una potenza di 780 CV, dieci in più rispetto alla Aventador SVJ. Per scatenarli e sentirli davvero tutti, però, bisogna bazzicare attorno alla zona rossa del contagiri, a quota 8.500: il problema è che ci si arriva con una rapidità impressionante, soprattutto con le marce basse, al punto che seguire con lo sguardo l’indicatore digitale risulta praticamente impossibile.

Grazie a una massa di solo 1550 chilogrammi merito di una monoscocca in fibra di carbonio rigida e leggera, con ottimo rapporto tra peso e potenza, velocità massima da 355 chilometri orari e accelerazione da 0 a 100 in 2,8 secondi. I freni consentono di arrestare la vettura da 100 chilometri orari in 30 metri. Dispone di un sistema a quattro ruote sterzanti, della modalità LDS per migliorare la reattività nelle curve strette e di due attuatori che reagiscono in maniera istantanea a frenate improvvise.



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